Un petit survol des idées reçues concernant les voitures électriques

Les voitures électriques attractives sont de plus en plus abordables. Le coût d’une batterie, par exemple, a diminué d’environ 80 % au cours des dix dernières années. Avec l’ID.3, Volkswagen met sur la route une voiture électrique qui coûtera le même prix qu’une Golf TDI comparable. En outre, il y a souvent des primes d’achat de l’État. En outre, les coûts d’exploitation de la voiture électrique sont moins élevés. Parce que : l’électricité coûte moins cher que l’essence ou le diesel, les taxes dues sont faibles et les coûts d’entretien et de maintenance sont sensiblement inférieurs à ceux des véhicules à moteur conventionnel. Si l’on considère le « coût total de possession », c’est-à-dire tous les coûts réunis, la voiture électrique devient un achat intéressant pour de plus en plus de personnes.

Options de recharge : Le nombre de points de recharge augmente rapidement.

Le nombre de points de recharge augmente rapidement. Il existe déjà plus de 17 400 points de recharge publics en Allemagne – et ce nombre augmente chaque jour. Les supermarchés, les hôtels et les exploitants de parkings créent des points de recharge pour leurs clients, les entreprises font de même pour leurs employés. Avec la carte de recharge Volkswagen We Charge, les clients pourront à l’avenir se procurer de l’électricité dans environ 100 000 stations dans toute l’Europe. Par ailleurs, un véhicule électrique peut également être rechargé lentement sur n’importe quelle prise domestique de faible puissance installée par un professionnel. Il est intéressant de noter qu’environ 70 % de tous les processus de chargement ont lieu à la maison ou au travail, ce qui rend souvent inutile le ravitaillement en carburant sur la route.

En fait, vous n’avez pas besoin de recharger une voiture électronique aussi souvent que vous le pensez. Environ 70 % des chargements ont lieu à la maison ou au travail, donc vous commencez avec un véhicule complètement chargé. Et si vous devez être rapide sur les longs trajets, vous pouvez le faire aussi : grâce à sa capacité de charge rapide, l’ID.3 peut être chargé avec une puissance maximale de 100 à 125 kilowatts, ce qui équivaut à assez d’électricité pour environ 260 km (WLTP) sur une pause de 30 minutes sur l’autoroute. Et le processus de chargement lui-même est très simple : l’application et le véhicule indiquent non seulement le chemin vers la prochaine station de chargement disponible, mais aussi les différentes variantes de prises sur place. Une chose est sûre : Le développement progresse à pas de géant et rend les voitures électriques plus faciles à manipuler au quotidien.

Le problème de l’autonomie a été résolu depuis longtemps : les nouvelles voitures électriques peuvent désormais couvrir une autonomie allant jusqu’à 550 kilomètres. L’infrastructure de tarification est également de plus en plus performante, en particulier sur les autoroutes et les routes nationales. Il existe déjà environ 2 000 points de recharge rapide publics dans toute l’Allemagne, où la voiture électrique peut être rechargée en quelques minutes. IONITY, une entreprise commune de constructeurs automobiles allemands, construit actuellement une station de recharge de grande puissance tous les 120 kilomètres le long des autoroutes européennes. Bien entendu, le réseau de recharge continuera à se développer dans les années à venir.

Les voitures électriques garantissent le plus haut niveau de sécurité, comme tous les véhicules immatriculés en Allemagne et en Europe. Le risque d’incendie et de choc électrique est évité grâce à des systèmes de sécurité spéciaux. En cas d’accident, par exemple, le flux de courant dans la batterie est immédiatement interrompu. En outre, chez Volkswagen, la batterie est installée dans un grand bloc résistant aux chocs dans le bas de caisse et donc protégée contre la déformation. Les tests effectués par l’ADAC ont montré à plusieurs reprises que le risque d’incendie est aussi faible pour les voitures électroniques que pour les moteurs à combustion interne. Le processus de charge est totalement inoffensif à tout moment et peut même être effectué sous la pluie sans aucun problème.

les voitures électriques sont une contribution importante à la protection du climat. Par rapport aux voitures diesel ou à essence, elles produisent beaucoup moins de CO2. Cela est vrai même si la production est incluse dans le calcul. Concrètement, une Golf TDI émet en moyenne 140 g de CO2 /km sur son cycle de vie, tandis que l’e-Golf en émet 119 grammes avec le mix électrique de l’UE. La voiture à batterie est également plus performante que les véhicules fonctionnant à l’hydrogène et au eFuel (carburant synthétique). Dans les années à venir, cet avantage environnemental deviendra de plus en plus important car de plus en plus d’électricité verte est injectée dans le réseau sur tous les grands marchés. Par conséquent, les voitures électriques seront automatiquement de plus en plus chargées d’énergie régénérative. Volkswagen va encore plus loin – et avec l’ID.3, pour la première fois, une voiture est totalement neutre en CO2 dans le bilan. L’ID.3 devient ainsi un pionnier de la mobilité durable.

Le réseau électrique allemand soutient-il l’essor des voitures électroniques ? La réponse est oui : des études sérieuses ont conclu que même des millions de voitures électriques supplémentaires n’auraient aucun effet sur le réseau électrique allemand. La consommation annuelle d’électricité en Allemagne est d’environ 520 térawattheures. Un million de voitures électriques ont besoin d’environ 2,4 térawattheures par an, soit 0,5 % seulement de la demande totale. Pour le réseau électrique actuel, c’est tout à fait gérable. En outre, nous produisons actuellement en Allemagne plus d’électricité que nous n’en avons besoin. Au fait : la Norvège, pays de l’automobile électronique, démontre déjà quotidiennement qu’il n’y a pas lieu de s’inquiéter de l’alimentation électrique.

Une voiture électrique peut être produite avec environ 30 % d’effort en moins qu’un moteur à combustion. À long terme, il pourrait donc y avoir moins d’emplois dans l’industrie automobile. Il est donc d’autant plus important d’établir dès le départ une bonne position sur le marché de l’électromobilité. Plus une entreprise réussit à commercialiser la voiture électronique, plus ses emplois seront sûrs. Volkswagen fait donc activement avancer la transformation et crée de nouvelles perspectives à long terme pour plusieurs milliers de salariés grâce à son offensive électronique. Presque tous les sites VW en Allemagne sont concernés par la nouvelle carte d’identité. La famille. Rien qu’à l’usine de Zwickau, environ 8 000 personnes participeront à la production de la carte d’identité. Les modèles fonctionnent. En pleine mutation structurelle de l’industrie automobile, la voiture électrique est donc synonyme de sécurité d’emploi durable.

Contrairement aux voitures classiques, les voitures électriques n’ont pas de moteur à combustion et sont donc très silencieuses. Moins de bruit est en fait un avantage. Et la voiture électrique ne présente donc pas non plus de danger pour les piétons. L’ID.3 produira son propre son futuriste jusqu’à une vitesse d’environ 30 kilomètres par heure. À plus grande vitesse, le bruit de roulement des pneus sera suffisant. À partir de l’été 2019, le son sera obligatoire pour toutes les voitures électroniques. Et grâce à des systèmes d’assistance et de sécurité complets, les voitures électriques comme l’ID.3 offrent également un niveau de sécurité très élevé à d’autres égards.

Les voitures électriques sont amusantes. Le moteur électrique montre qu’il a beaucoup de puissance, surtout à l’accélération. Toute personne qui appuie sur la pédale de jeu est pressée dans les sièges, presque comme dans un avion. Parce que : les moteurs électriques ont un couple maximal dès le départ. Et puis il y a la tenue de route très dynamique : parce que les batteries dans le plancher du véhicule pressent littéralement la voiture sur la route, l’ID.3 a une conduite pleine et sportive. L’ID.R montre ce qui est techniquement possible : le détenteur du record du monde accélère de 0 à 100 kilomètres par heure en 2,74 secondes. En outre, les voitures électroniques peuvent offrir plus d’espace pour les jambes car elles n’ont pas besoin de moteur à combustion, de transmission manuelle ou de tunnel central.

C’est vrai : jusqu’à présent, les voitures électriques étaient très discrètes. La différence entre un e-Golf et un Golf normal, par exemple, ne peut être reconnue que par des experts. Mais cela est en train de changer : l’identification. de Volkswagen reçoit un design moderne, presque futuriste, avec des éléments d’éclairage et de fines arêtes. Il en va de même pour l’intérieur. Comme un moteur électrique prend beaucoup moins de place, les proportions peuvent être complètement redessinées – ce qui profite au design et à l’espace disponible à l’intérieur. À l’avenir, il y aura la bonne voiture électronique pour tous les goûts et tous les besoins. La carte d’identité. La gamme de produits de la famille va des voitures compactes et des SUV aux batteries « lifestyle bulli.

les matières premières sont suffisamment disponibles. Avec les gisements de lithium existants, les batteries de milliards de voitures électriques pourraient déjà être produites en utilisant les technologies de pointe actuelles. En outre, les batteries sont constamment perfectionnées. Par exemple, la proportion de cobalt doit être réduite d’environ douze à six pour cent à moyen terme. L’approvisionnement en matières premières n’est donc pas un problème. Et : les vieilles piles sont réutilisées. À long terme, un taux de recyclage allant jusqu’à 97 % est possible. Les ressources rares sont donc de moins en moins nécessaires.